久々の海外戦を終えた2025年のSUPER GTは、長いインターバルを挟んで第4戦が富士スピードウェイで行なわれた。今シーズン2度目の富士ラウンドはレースフォーマットが大きく変更され、ドライバー1名で1レースを戦うスプリントレースを2回戦うという大会になった。さらに、土曜日に行われるRace1は、通常通りにGT500クラスとGT300クラスの混走レースだが、日曜日に行われるRace2はクラス別の決勝レースを行うという、SUPER GT史上初めての形式に。小暮は土曜日に行なわれるRace1に出走。まずは1時間の公式練習に臨んだ。8月の富士は気温が30度を記録する真夏のコンディション。小暮はこのセッションで1分38秒034というタイムを記録し12番手となった。

予選形式も、Q1、Q2のノックアウト方式ではなく、1セッションの計時方式。さらにグループ分けもなく、GT300クラスは全28台が一気にコースへなだれ込んでいく。トラフィックにも気を配りながらタイヤを温め、計測4周目に1分38秒252をマーク。さらに続けてペースを上げ、5周目に1分38秒016までタイムを削っていった。公式練習での自己ベストタイムを上回ったものの、結果は14番手。1kmを超える長いストレートが特徴の富士スピードウェイで、性能調整(BoP)の影響もあり最高速でライバルに後れを取る0号車には厳しい戦いとなった。

予選後の富士スピードウェイは徐々に薄暗い雲が出始めた。それでもスタート進行はドライコンディションで行われ、定刻に決勝レースがスタートした。小暮はスタート直後の混戦の中で2ポジションアップ。その直後にGT500クラスがクラッシュを喫したため、オープニングラップからセーフティカー(SC)が導入されることに。6周目にリスタートが切られ、小暮は666号車のポルシェ、20号車のGR86 GTに挟まれ12番手で走行を続けた。12周目には1台の先行を許しポジションを下げたが、まだまだ接近戦の中で挽回のチャンスは十分にある。そう思われたが、レースが中盤に差し掛かったあたりで、小暮はマシンに違和感を覚える。明らかにペースが落ち、スローダウン状態で緊急ピットイン。エンジンにトラブルが発生したようで、すぐに修復できる状況ではなく、チームはここでリタイアを選択することとなった。今大会に向けて選んだタイヤのパフォーマンスや、マシンの手応えには好感触を得ていただけにチェッカーを受けられずにレースを終えてしまった悔しさはあるが、翌日にRace2も控えていることを考えるとやむを得ない選択だ。そのRace2ではチームメイトの元嶋佑弥選手が12番手スタートから着実に走り切って11位フィニッシュ。チームとしては貴重なシリーズポイント獲得につなげることができている。